Руководство По Эксплуатации Audi A4 B8
Собрание руководств по ремонту Ауди А4. Найдено больше 190 инструкций, видео, статьи, рекомендации. Все поколения Audi A4: B5, B6, B7, B8. Данный каталог материалов можно назвать руководством по ремонту Audi A4 современного образца. Это значит, что вместо старого бумажного (или оцифрованного) руководства, нужные инструкции по ремонту и тех.обслуживанию Ауди А4 можно найти в видео, фото, статьях, а также карточках вопросов/ответов. Сразу же Ауди А4, ремонт и эксплуатация которого вызывала только одобрительные замечания, полюбился в нашей стране, как и его предшественники. Примечание: Из всех моделей автомобилей, произведенных на заводе в Ингольштадте, именно А4 является наибольшей по производственному объему. С 1994 было выпущено 4 версии А4, обозначаемых внутренними сериями типа В. Всё по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей марки audi Если у вас появился хруст.
Audi A4 B6 Второе поколение дебютировало в 2000 г. Серийный выпуск начался с 2001 года. Оно базировалось на новой платформе Volkswagen B6. Второе поколение стало выпускаться также в кузове типа кабриолет (Cabriolet). Дизайн был выполнен в стиле второго поколения Audi A6. На этом поколении дебютировала новая коробка передач multitronic.
Она дополнила Tiptronic на переднеприводных моделях. Единственной проблемой было то, что её нельзя было устанавливать на автомобили с моментом больше чем 310 НМ. Кузов ауди а4 второго поколения стал попросторнее, по сравнению со своим предшественником: по длине на 69 мм (4547 мм), по ширине на 33 мм (1766 мм), а по высоте на 13 мм. Автомобиль оснастили полным набором средств безопасности.
Руководство По Ремонту И Эксплуатации Audi A4 B8
Основу безопасности пассажиров составляют прочная секция салона с определёнными характеристиками деформирования, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые головные подушки безопасности Sideguard и механизм натяжения ремня для передних сидений. Серийно устанавливается электронная противозаносная система стабилизации курсовой устойчивости, а также усилитель экстренного торможения. Кузов автомобиля оцинкован полностью, производитель дает 10-летнюю гарантию на отсутствие коррозии. Кузов представляет собой несущую стальную конструкцию со встроенными алюминиевыми компонентами, что значительно снижает вес автомобиля. Keygen на print help free. Бензиновые двигатели - рядные четырёхцилиндровые, V-образные шестицилиндровые (восьмицилиндровые на моделях S4) с электронным управлением.
Дизельные двигатели - рядные четырёхцилиндровые, V-образные шестицилиндровые. Все двигатели Ауди А4 с жидкостным охлаждением, расположены продольно. Выпускаются модели с передним или полным приводом «Quattro». На полноприводных моделях установлен межосевой дифференциал «Torsen» с автоматической блокировкой. Ходовая часть из алюминиевого сплава, что в свою очередь обеспечивает высокие динамические характеристики и точность управления автомобилем. В зависимости от комплектации устанавливается полностью синхронизированная 5- или 6-ступенчатая РКПП, либо АТ (Tiptronic с динамической программой переключения DSP или Multitronic с динамической программой регулирования DPR).
Передняя подвеска – независимая, четырёхрычажная. Амортизационные стойки состоящие из цилиндрических винтовых пружин, амортизаторов в виде двойной трубы и верхних опор большого размера.
Стабилизатор не участвует в направлении колёс, а через соединительные штанги связан с амортизационными стойками. Балка моста крепится к кузову на резино-металлических опорах. Подвеска задних колёс оборудована трапецеидальными рычагами. Балка подвески выполнена из стали, трапецеидальные рычаги - из полого алюминиевого профиля.
Такая конструкция характеризуется незначительным весом и компактностью. Благодаря этому становится возможным достичь как при переднеприводном варианте, так и при полном приводе низкого расположения пола в багажнике и оптимальной ширины грузового отсека. Все рычажные элементы через резино-металлические опоры соединены шарнирами с эластично установленной балкой подвески, что обеспечивает эффективное гашение вибраций кузова. Подрессоривание задней подвески осуществляется винтовыми пружинами и двумя амортизаторами, которые расположены отдельно и легко снимаются. Рулевой механизм – реечный, с зависимым от скорости коэффициентом усиления гидроусилителя (Servotronic).
Регулируемая, травмобезопасная рулевая колонка. Автомобиль оборудован электронной противозаносной системой (стабилизации устойчивости - ESP), объединяющей систему антиблокировки тормозов (ABS), антипробуксовочную систему (ASR), электронную блокировку дифференциала (EDS) и распределитель тормозных усилий (EBV) в единую сеть.
Установлен усилитель экстренного торможения (BAS). Базовая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением и сдвоенным усилителем.
Система антиблокировки тормозов (ABS) с электронным распределением тормозных сил (EBV) с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы - дисковые, вентилируемые на передних колёсах.
Для запирания замков применён единый замок с непосредственным или дистанционным управлением. Ближайший срок наступления планового технического обслуживания отображается индикатором на дисплее. Информационная система водителя установлена в качестве стандартного оборудования. Великолепная аэродинамика и применение лёгких материалов способствовали снижению расхода топлива.
Благодаря использованию высокопрочной стали и дополнительных защитных элементов, а также разработки больших зон деформации, обеспечивает ещё большую безопасность, чем предыдущая модель. Всего за время производства было произведено 718219 седанов и 482633 универсала.
Корпус подшипника колеса, ступичный узел 1. Гайка: 40 Нм; заменять при снятии 2. Верхний передний рычаг подвески 3. Рычаг подвески вверху сзади 4. Болт: заменять при снятии 5. Подкладная шайба 6. Корпус подшипника ступицы.
При замене корпуса ступичного подшипника следить за достаточной длиной резьбы на наконечнике поперечной рулевые тяги (необходимо обеспечить достаточное количество свободных ниток резьбы) При недостаточном количестве свободных ниток резьбы необходимо установить новый наконечник поперечной рулевые тяги с более длинной резьбой 7. Предохранительный щиток тормоза 8. Болт: 10 Нм 9. Болт: 200 Нм +180°; заменять каждый раз после снятия; перед закручиванием резьбового соединения следует очистить резьбу ШРУС метчиком 10. Ступица колеса 11. Ступичный подшипник 12.
Болт; 40 Нм; заменять при снятии 13. Гайка: заменять при снятии; учитывать особенности гаек различного исполнения и требования к моментам затяжки; после ослабления болтового соединения, направляющего рычага на корпусе подшипника ступицы необходимо удалить остатки клея на резьбе пальца 14. Несущий рычаг 15. Гайка; заменять при снятии; учитывать особенности гаек различного исполнения и требования к моментам затяжки; после ослабления болтового соединения шаровой опоры на корпусе подшипника ступицы необходимо удалить остатки клея на резьбе пальца 16.
Направляющий рычаг 17. Наконечник поперечной рулевые тяги 18. Гайка; читывать особенности гаек различного исполнения и требования к моментам затяжки; заменять при снятии 19. Болт: 9 Нм 20. Датчик частоты вращения 21.
Приводной вал 22. Болт: 70 Нм; заменять при снятии 23. Винты со сферической головкой: 80 Нм + 90°; заменять при снятии.
Подшипник ступицы должен быть всегда направлен вверх. Узел подшипника ступицы всегда укладывать на ступицу колеса. Шестикант - гайка с буртиком. Эмулятор аппаратный ключ к pro100.
Audi A4 B8 Руководство По Эксплуатации Скачать
Момент затяжки: 20 Нм + 90°. Двенадцатикант - комбинированная гайка. Момент затяжки: 100 Нм.
Шестикант - комбинированная гайка. Момент затяжки: 110 Нм. Снятие и установка корпуса ступичного подшипника Серийно устанавливались 2 разных корпуса ступичного подшипника, они различаются толщиной маятникового рычага руля. При замене корпуса ступичного подшипника следить за достаточной длиной резьбы на наконечнике поперечной рулевые тяги (необходимо обеспечить достаточное количество свободных ниток резьбы) При недостаточном количестве свободных ниток резьбы необходимо установить новый наконечник поперечной рулевые тяги с более длинной резьбой. Открутить болты крепления приводного вала к ступице колеса.
Снять несущий рычаг. Снять с корпуса подшипника ступицы колеса держатель тормозные магистрали и проводов. Снять передний датчик количества оборотов. Снять тормозной суппорт и укрепить его на кузове так, чтобы он своим весом не давил на тормозной шланг/тормозная магистраль и не повредил его.
Снять тормозной диск. Выкрутить болты -стрелки- и снять защитный щиток тормоза. Открутить гайку пальца шарнира направляющего рычага так, чтобы она была заподлицо с резьбой пальца шарнира. При ослаблении в случае необходимости удерживать от проворачивания. Для защиты резьбы оставить гайку на пальце привинченной на несколько оборотов. Выпрессовать палец шарнира направляющего рычага с помощью съемника шарового шарнира -Т40010 А- из конического гнезда.
Разъединить болтовое соединение. Извлечь оба пальца шарниров верхних рычагов подвески из корпуса подшипника ступицы. Развальцовка шлицов в корпусе подшипника ступицы с помощью зубила и т.п. Не допускается! Снять корпус подшипника ступицы со шлицов приводного вала и извлечь корпус подшипника ступицы.
Приводной вал не должен висеть свободно, так как из-за перегиба будет поврежден внутренний шарнир. Подвесить приводной вал на проволоке, прикрепив ее к кузову. Установка Установка в обратном порядке. Надвинуть корпус ступичного подшипника на шлицы приводного вала.
Вставить оба пальца шарниров верхних рычагов в корпус подшипника ступицы и вставить болт. Удалить остатки клея с резьбы пальцев шаровой опоры и направляющего рычага. Закрепить направляющий рычаг на корпусе ступичного подшипника и затянуть резьбовое соединение. При затяжке прижать верхний рычаг как можно дальше вниз!
Затянуть болтовое соединение. Установить тормозной диск и суппорт. Затянуть болты крепления приводного вала к ступице колеса. У автомобиля с автоматическим корректором фар выполнить базовую установку фар. После снятия и установки датчика дорожного просвета или открепления тяг на а/м с системой электрическим регулятором, демпфирования следует заново адаптировать положение регулировки. Если на автомобили с ассистентом движения по полосе заново адаптируется положение регулировки, следует провести повторную калибровку блока управления ассистента движения по полосе -J759. Затянуть колесо.
Двигатель / Engine 7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, CALA 8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 6-цилиндровый, V-образный, 24V, DOHC с верхним расположением двух распредвалов 9 Диаметр цилиндра / Bore 84.5 мм 10 Ход поршня / Stroke 92.8 мм 11 Объём / Engine displacement 3197 см³ 12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Распределенный впрыск топлива FSI Simos 8.1 Атмосферный 13 Степень сжатия / Compression ratio 12.5:1 14 Максимальная мощность / Max. Output power kW (HP) at rpm 195 кВт (265 л.с.) при 6500 об/мин 15 Максимальный крутящий момент / Max. Torque Nm at rpm 330 Нм при 3000-5000 об/мин.